Cinci constructori auto majori — Honda, Hyundai, Kia, Lamborghini și Tesla — au tăiat sau amânat programe de vehicule electrice în 2026, pe fondul unei combinații dureroase: dispariția unui stimulent fiscal cheie din SUA și o cerere de consum mult mai slabă decât se anticipa. Amortizările (write-downs) legate de aceste decizii se apropie de 70 de miliarde de dolari la nivelul întregii industrii americane, deși cifra nu are, deocamdată, o defalcare oficială exactă pe fiecare companie în parte.
Cauza principală: un credit fiscal de 7.500 de dolari care a dispărut
Punctul de cotitură a fost expirarea, în septembrie 2025, a creditului fiscal federal de 7.500 de dolari pentru vehiculele electrice fabricate în SUA. Efectul s-a văzut aproape imediat: livrările de EV-uri au scăzut cu 46% la finalul lui 2025, iar declinul a continuat cu încă 27% în primul trimestru din 2026. Pentru constructorii care investiseră deja masiv în platforme și fabrici dedicate exclusiv electricelor, decizia a venit ca un șoc de cerere greu de absorbit rapid.
Ce a tăiat, concret, fiecare producător
Hyundai a renunțat la varianta standard Ioniq 6 importată din Coreea pentru piața americană și nu mai aduce Kona Electric ediția 2026 în SUA. Kia a oprit producția Niro EV în Statele Unite și a amânat, fără termen clar, lansarea variantelor EV6 GT și EV9 GT, invocând „condiții de piață în schimbare". Tesla oprește producția Model X din trimestrul al doilea din 2026, iar Elon Musk a vorbit deja despre o „retragere onorabilă" pentru Model S. Lamborghini și-a anulat complet primul model electric, la aproape trei ani de la conceptul Lanzador prezentat inițial. Honda a înregistrat o amortizare pe operațiunile din China, la care se adaugă costuri de compensare pentru furnizori de 15,7 miliarde de dolari — cea mai mare componentă individuală identificabilă din totalul de 70 de miliarde.
O fabrică oprită șapte luni, mii de angajați afectați
Consecințele s-au simțit direct pe piața muncii. Fabrica Ultium Cells din Warren, Ohio — joint-venture între General Motors și LG Energy Solution — a oprit producția din ianuarie 2026, în același val cu o oprire similară la Spring Hill, Tennessee. Aproximativ 1.334 de muncitori plătiți cu ora au fost afectați la uzina din Lordstown, dintre care circa 480 concediați pe termen nedefinit. O repornire parțială, doar pentru lucrări pregătitoare, a venit abia pe 25 mai, iar producția a fost reluată complet după șapte luni de întrerupere, cu majoritatea celor disponibilizați revenind la linia de producție.
Ford, cu două proiecte diferite — doar unul e electric
În acest context de retragere, Ford a mers într-o direcție care poate crea confuzie dacă nu e explicată clar, pentru că sunt două proiecte separate, nu unul singur. Primul e un SUV compact de aproximativ 25.000 de dolari, arătat dealerilor pe 12 august 2026 — dar acesta nu este electric: rulează pe motor pe benzină sau hibrid, pe o platformă convențională, cu producție abia din 2029, la uzina din Hermosillo, Mexic. Al doilea proiect e adevărata platformă EV ieftină a Ford — un SUV compact și un pickup cu numele de cod „Fathom" —, care pornește de la aproximativ 30.000 de dolari, folosește baterii LFP (cu circa 30% mai ieftine decât cele litiu-ion clasice) și e dezvoltată de o echipă de sub 100 de oameni, coordonată tehnic inclusiv de Alan Clarke, fost inginer Tesla implicat în proiectarea Model Y. Lansarea e estimată pentru a doua jumătate din 2026 sau în 2027.
Ce nu știm încă
Sursele consultate nu oferă date directe despre un impact similar în Europa sau la producătorii chinezi — BYD, de exemplu, nu apare menționat ca fiind afectat de același val de retragere. Asta nu înseamnă neapărat că piața chineză sau cea europeană sunt imune la aceeași presiune, ci doar că informația nu apare, deocamdată, în relatările disponibile despre acest subiect specific.
Fii primul care comentează acest articol!