Evenimentul de lansare a Cybercab-ului, anunțat cu săptămâni înainte pentru 3 septembrie la Austin, s-a dovedit un anticlimax. Nu a existat transmisiune live, deși fusese promisă. Nu a existat o prezentare pe scenă și nici declarații ale lui Elon Musk. Invitații — în mare parte creatori de conținut din social media — au semnat acorduri de confidențialitate. Un participant a numit-o „un dezastru de PR”.
Ce s-a întâmplat de fapt
Tesla a introdus discret Cybercab-ul în flota comercială Robotaxi din Austin. Aproximativ 45 de exemplare sunt înmatriculate pentru operare comercială în Texas. Pasagerii din zone limitate ale orașului îl pot primi acum când comandă o cursă din aplicația Robotaxi — uneori în locul unui Model Y care circulă deja în serviciu.
Ce știm despre mașină
| Caracteristică | Valoare (din fișa EPA, publicată înainte de eveniment) |
|---|---|
| Locuri / comenzi | 2 locuri; fără volan, fără pedale; uși „fluture” automate |
| Baterie | aprox. 48 kWh |
| Motor | 163 kW (219 CP), un singur motor, tracțiune față |
| Masă | circa 1.410 kg |
| Autonomie | 673 km în calculul EPA combinat; eticheta reală estimată la ~470 km |
| Încărcare | inductivă (fără cablu) |
| Sistem autonom | computer AI4 + software Full Self-Driving |
| Preț | necomunicat la eveniment; ținta lui Musk din 2024 rămâne „sub 30.000 $” |
Cifra de autonomie merită o precizare: 673 km este rezultatul unui calcul combinat pe ciclul EPA, dar valoarea realistă, cea care ajunge pe eticheta mașinii, este estimată în jur de 470 km.
Prețul lipsește în continuare
Tesla nu a comunicat un preț la eveniment. Ținta anunțată de Musk la dezvăluirea din octombrie 2024 — „sub 30.000 de dolari” — se referea la o eventuală vânzare către persoane fizice, pentru care nu există niciun calendar. Deocamdată mașina nu se vinde; circulă doar în flota Tesla.
Reglementarea
Agenția americană pentru siguranța traficului, NHTSA, a spus că „evaluează situația”, fără alte detalii. Vehiculul nu are comenzi manuale, ceea ce ridică semne de întrebare legale în Statele Unite.
Context
Ieri anticipam exact această tensiune: de ce lansezi mașina acum, dacă software-ul nu conduce singur în orice condiții și clienții tot nu o pot cumpăra? Între timp, Waymo operează fără șofer în 14 orașe americane, cu peste 4.000 de vehicule. Tesla, după ani de promisiuni, pune în stradă câteva zeci de mașini — fără fanfară. Pentru Europa nu există niciun calendar și niciun cadru legal.
Fii primul care comentează acest articol!