Dacia oprește producția la Mioveni pe 9 și 12 octombrie, din cauza cererii scăzute: vânzările mărcii în România au scăzut cu peste o treime

Dacia oprește producția de mașini la uzina de la Mioveni vineri, 9 octombrie, și luni, 12 octombrie, din cauza cererii scăzute de pe piață. Angajații care nu sunt programați la muncă în cele două zile rămân acasă și primesc drepturile salariale prevăzute de contractul colectiv de muncă. Decizia vine într-un an în care vânzările Dacia scad atât în Europa, cât și, mult mai puternic, în România.

Ce se oprește și ce continuă

Nu se oprește toată activitatea din uzină. Continuă retușurile și reglajele, producția și expedierea pieselor de schimb, logistica (descărcarea camioanelor și inventarul pieselor), precum și lucrările de reparații și întreținere a instalațiilor. Pauza e folosită și pentru curățenie tehnologică și organizarea spațiilor de lucru.

De ce: vânzări în scădere

Potrivit datelor ACEA citate de Cotidianul, Dacia a înmatriculat în Europa 360.657 de mașini în primele opt luni din 2026, față de 399.437 în aceeași perioadă din 2025, o scădere de aproape 10%. Cota de piață a mărcii a coborât de la 4,6% la 3,9%, iar doar în august scăderea a fost de 12,9%.

Cea mai mare scădere e chiar acasă. Cu 17.114 mașini în opt luni și un minus de 36,3%, România a ieșit din topul primelor cinci piețe ale Dacia, potrivit Gadget.ro. Tendința a continuat și în septembrie: Dacia a înmatriculat 2.705 mașini noi în România, față de 4.124 cu un an în urmă, deși a rămas lider detașat. Gadget.ro pune scăderea și pe seama ofertei: Dacia nu are modele plug-in hybrid și are puține electrice, într-un an cu carburanți scumpi, în care cumpărătorii se orientează spre motorizări electrificate.

Avertismentul șefului Dacia

Oprirea nu e o surpriză. La începutul lui septembrie, Mihai Bordeanu, șeful Dacia, avertiza că producția de la Mioveni va scădea în 2026 „cu două cifre” și că uzina pierde teren în fața altor fabrici ale grupului Renault. Potrivit Economedia, Bordeanu a spus că Dacia nu are încă confirmarea că noile generații de Duster și Bigster vor fi produse la Mioveni și că nu există un al treilea model alocat uzinei.

Printre problemele invocate se numără costul energiei: aproximativ 180 €/MWh în România, față de 70–80 €/MWh în Spania. Bordeanu a cerut un cadru mai previzibil din partea statului, inclusiv un calendar clar pentru programul Rabla în 2027. Programul din 2026 s-a încheiat mai devreme, după ce bugetul pentru persoane fizice s-a epuizat pe 23 septembrie. Tot potrivit lui Bordeanu, aproximativ 1.700 de oameni au plecat din companie de la jumătatea anului trecut, dintre care peste 700 cu contracte permanente, prin programe de plecări voluntare. Pachetele compensatorii oferite merg de la 45.000 la 210.000 de lei net, în funcție de vechime, potrivit Puterea.

Ce urmează

Două zile de oprire nu schimbă singure soarta uzinei, dar arată direcția: producția se ajustează la o cerere mai mică, iar viitorul modelelor de la Mioveni depinde de decizii care se iau acum la nivelul grupului Renault. Pentru piața auto românească, cea mai importantă întrebare rămâne dacă viitoarele generații Duster și Bigster vor fi fabricate tot aici. Dacă îți alegi o mașină nouă în perioada asta, ai comparații și recomandări concrete în seria Ghid Auto România și în prezentarea Dacia Duster: motorizări, plusuri și minusuri.

Informațiile despre oprirea producției provin din Puterea și Cotidianul. Înmatriculările Dacia în Europa provin din datele ACEA citate de Cotidianul; defalcarea pe țări provine din Gadget.ro, care indică un total ușor diferit pentru Europa (360.033 de unități, −8,6%), probabil din cauza unei acoperiri geografice diferite. Declarațiile lui Mihai Bordeanu provin din Economedia (4 septembrie 2026). Datele din septembrie pentru România provin din datele APIA, prezentate în articolul nostru din 8 octombrie 2026.