Volkswagen oprește temporar dezvoltarea Golf-ului electric: „Pur și simplu nu ne permitem această muncă acum”. Ce s-a decis, de ce și ce se întâmplă cu Golf-ul pe benzină

Volkswagen a oprit temporar dezvoltarea Golf-ului electric, viitorul ID. Golf, din lipsă de bani. Directorul financiar al mărcii, David Powels, a anunțat decizia odată cu rezultatele pe primele nouă luni, iar șeful mărcii, Thomas Schäfer, le-a scris angajaților: „Pur și simplu nu ne permitem această muncă acum.” Lucrul se reia doar după ce investițiile necesare sunt asigurate. Golf-ul electric era deja amânat din 2028 spre 2030, iar reprezentanții angajaților spun că pauza nu va împinge lansarea mai departe.

Decizia vine într-un moment greu pentru grup: o pierdere operațională de 5,9 miliarde de euro în trimestrul al treilea, cea mai mare de la scandalul Dieselgate din 2015, potrivit Automotive World.

Ce s-a decis

De ce tocmai acum

Cifrele mărcii Volkswagen arată de ce. Profitul operațional pe primele nouă luni a scăzut de la 1,48 miliarde la 813 milioane de euro, iar marja a coborât de la 2,3% la 1,3%. Doar în trimestrul al treilea, marca a pierdut 182 de milioane de euro. Printre cauze se numără reducerile mai mari acordate la vânzare, costurile restructurării, vânzarea planificată a fabricii din Osnabrück și oprirea producției ID.4 la Chattanooga, în SUA.

Fabrica din Wolfsburg are o problemă în plus: potrivit lui Schäfer, va rata ținta de reducere a costurilor pe 2026 cu aproximativ 300 de milioane de euro, în timp ce fabricile din Emden și Zwickau sunt pe plan. Directorul financiar al grupului, Arno Antlitz, a avertizat: „Nu ne permitem să pierdem timp și trebuie să acționăm rapid și hotărât.”

Schäfer a spus și că decizia „nu a fost deloc ușoară”, având în vedere ce înseamnă Golf-ul pentru Wolfsburg. Consiliul angajaților de la Volkswagen a numit pauza „încă un semn al cât de tensionată e situația financiară a grupului”, dar a promis că timpul pierdut va fi recuperat.

Platforma și software-ul, în discuție

ID. Golf trebuia să fie unul dintre primele modele Volkswagen pe SSP, o platformă electrică nouă, cu o arhitectură de software unică pentru tot grupul. Audi și Porsche sunt primele la rând. Platforma a alunecat deja din 2026, iar Schäfer a pus întârzierea Golf-ului pe seama faptului că SSP durează mai mult decât s-a crezut.

Automotive World notează că pauza ar putea însemna și o decizie amânată. Cu câteva zile înainte, presa scria că Schäfer a propus ca aproximativ trei sferturi din viitoarele modele ale grupului să folosească CEA, arhitectura dezvoltată împreună cu chinezii de la Xpeng. Susținătorii ideii estimează că un Tiguan dezvoltat în China ar costa cu aproximativ 8.000 de euro mai puțin decât unul european. Volkswagen nu a confirmat dacă ID. Golf ar putea trece pe această arhitectură.

Ce se întâmplă cu Golf-ul pe benzină

Golf-ul pe benzină și Golf Variant nu dispar, dar își schimbă fabrica: din 2027, producția se mută de la Wolfsburg la Puebla, în Mexic, conform acordului de restructurare din 2024. Asta face ca viitorul Golf-ului în fabrica sa istorică să depindă aproape în întregime de versiunea electrică. Pe linia de producție din Wolfsburg se fac acum ID.3 și Cupra Born, iar ID. Golf urma să fie produs acolo alături de T-Roc-ul electric.

Automotive World mai notează că, odată cu întârzierea, verii Golf-ului, Škoda Octavia și Cupra Leon, vor rămâne probabil mai mult timp în ofertă. Istoria completă a modelului și versiunile de acum sunt în prezentarea noastră despre Volkswagen Golf.

Ce înseamnă pentru cine vrea o compactă electrică Volkswagen

Pe termen scurt, nimic nu se schimbă: Golf-ul electric oricum nu apărea înainte de sfârșitul deceniului. Cine vrea acum o compactă electrică din grup are ID.3 și Cupra Born, iar mai jos în gamă vin ID. Cross, de la 27.995 €, și ID. Polo. Ambele folosesc însă platforma MEB+, nu SSP.

Pe termen lung, anunțul arată cât de greu îi este Volkswagen să finanțeze în același timp mașinile electrice, software-ul și restructurarea. Grupul a aprobat luna trecută un plan care prevede 100.000 de locuri de muncă desființate la nivel global și închiderea mai multor fabrici din Germania, iar IG Metall, cel mai mare sindicat german, ia în calcul greve din 1 ianuarie. Wolfsburg nu e printre fabricile care se închid, pentru că acolo e sediul companiei, dar pauza la ID. Golf arată că nici cea mai importantă fabrică a mărcii nu e ferită de tăieri.

Volkswagen spune că cererea de mașini electrice crește în Germania, datorită prețurilor mari la carburanți și ajutoarelor de stat. Totuși, modelele cu motor termic aduc în continuare o marjă de profit mai mare decât cele electrice comparabile.

Surse: ecomento.de (30 octombrie: anunțul lui David Powels, rezultatele mărcii pe nouă luni, ținta ratată de Wolfsburg, fabricile Emden și Zwickau, producția din Mexic, ID.3 și Cupra Born, T-Roc-ul electric, cererea din Germania și marjele), Electrek (30 octombrie: declarațiile lui Thomas Schäfer și Arno Antlitz, calendarul 2028–2030, poziția reprezentanților angajaților, planul cu 100.000 de locuri de muncă), Automotive World (30 octombrie: pierderea de 5,9 miliarde de euro, declarația reprezentanților angajaților, platforma SSP, Rivian, arhitectura CEA și estimarea pentru Tiguan, Octavia și Leon, IG Metall). Imaginea de copertă e o ilustrație a presei de specialitate, nu modelul final.