Rabla 2026: criteriul geografic abandonat în ultimul moment, Spring și BYD rămân eligibile — tot ce știm înaintea lansării

Pe 6 iulie 2026, Ministerul Mediului a dat publicității decizia care a închis o dezbatere aprinsă ce a durat aproape două luni: Programul Rabla 2026 pentru persoane fizice va fi lansat în condiții similare cu sesiunea din 2025, fără niciun criteriu legat de locul de fabricație al mașinii cumpărate. Dacia Spring rămâne eligibilă. Tesla Model 3 produs în China rămâne eligibil. Mașinile BYD rămân eligibile. Totul după ce, la un moment dat, toate acestea erau pe punctul de a fi excluse printr-un singur paragraf din ghidul de finanțare.

Cronologia unui criteriu care nu a apucat să existe

Pe 10 iunie 2026, Ministerul Mediului a publicat ghidul de finanțare pentru Rabla 2026 în consultare publică. Documentul conținea o prevedere care a aprins imediat dezbaterea: prin programul din 2026, vor fi eligibile doar mașinile fabricate în UE, SEE, Marea Britanie, Elveția, Turcia și Maroc — țări cu lanțuri industriale integrate cu Europa. Rațiunea declarată a ministrului Diana Buzoianu: „banii din programele naționale să aibă efect multiplicator în Europa."

Impactul ar fi fost imediat și concret. Dacia Spring, cel mai accesibil electric de pe piața românească, este produsă la uzina Renault din Mioveni... nu. Este produsă în China, la Shiyan. Tesla Model 3 — produs la Gigafactory Shanghai. BYD, marca chineză care a intrat în top 10 vânzări în România în prima jumătate a lui 2026 — exclusă în totalitate.

APIA (Asociația Producătorilor și Importatorilor Auto) a reacționat rapid, avertizând că propunerea ridică probleme serioase din perspectiva legislației europene. Răspunsul a venit, neașteptat, chiar de la Comisia Europeană: introducerea criteriului geografic necesită proceduri suplimentare la nivel european care ar fi întârziat lansarea programului cu minimum 3 luni. Cu un program deja așteptat de dealeri și cumpărători, o întârziere de toamnă ar fi golit sesiunea din 2026 de orice relevanță practică.

Pe 6 iulie, Ministerul a comunicat oficial decizia: criteriul de origine geografică este amânat pentru 2027. Programul 2026 merge cu regulile din 2025.

Ce conține Rabla 2026 — condițiile finale

Structura programului rămâne recognoscibilă față de edițiile anterioare. Valoarea ecotichetelor a fost menținută:

Mașina casată trebuie să aibă minimum 8 ani vechime, să fie înmatriculată în România și să fie predată la un centru Remat autorizat după validarea dosarului. Diesel-ul rămâne exclus din categoria mașinilor noi eligibile — prevedere introdusă în 2025 și menținută. Emisii maxime admise: 145 g CO₂/km WLTP pentru termice și hibride, 80 g CO₂/km WLTP pentru PHEV. Prețul maxim al mașinii noi: 70.000 EUR cu TVA pentru electrice. Clauza de fidelitate: 18 luni în care mașina nou-cumpărată nu poate fi vândută.

Programul este destinat exclusiv persoanelor fizice în această sesiune. Sesiunile pentru persoane juridice și autorități locale vor urma separat.

Buget și calendar

Ministerul a alocat un buget de 300 milioane lei — cu 100 de milioane mai mult față de 2025, o creștere de 50%. Numărul exact de tichete disponibile nu a fost comunicat oficial, dar la valoarea medie de ~13.000 lei per tichet, suma acoperă aproximativ 23.000 de autovehicule.

Data exactă de lansare nu a fost anunțată. Ghidul a intrat în consultare publică pe 10 iunie, iar procedura standard — 10 zile transparență decizională, avizele Consiliului Concurenței și Ministerului Economiei — plasează lansarea realistă în a doua jumătate a lunii iulie 2026, dacă ritmul birocratic se menține similar cu 2025.

Dacia Spring și noua generație care schimbă ecuația

Dacia Spring a fost modelul-simbol al controversei din ultimele săptămâni. Cel mai ieftin electric disponibil în România, produs în China, ar fi fost exclus tocmai din programul care îl face accesibil pentru segmentul de cumpărători cu bugete moderate. Acum rămâne eligibil — dar contextul se schimbă oricum.

Dacia pregătește lansarea noii generații Spring produse în Europa, anunțată tot pentru 2026. Când aceasta va apărea pe piață, argumentul geografic se rezolvă de la sine pentru modelul Dacia. Dar pentru alte mărci — BYD, alte modele electrice chineze care câștigă teren rapid pe piața românească — criteriul geografic din 2027 rămâne o amenințare reală.

Piața auto în care se lansează Rabla 2026

Contextul din 2026 e diferit față de orice altă ediție Rabla anterioară. Iunie 2026 a adus 16.008 mașini noi înmatriculate — creștere de +53% față de iunie 2025, cea mai bună lună din an. Dintre acestea, 64% au fost mașini electrificate (electrice pure, PHEV sau HEV) — o proporție fără precedent pe piața românească.

BYD a intrat în top 10 mărci vândute în România în prima jumătate a anului (2.140 unități în H1 2026). Tesla Model Y rămâne cel mai vândut electric pur. Electricele pure au crescut cu +352% în iunie 2026 față de același interval al anului trecut — de pe o bază mică, dar dinamica e clară.

Rabla 2026 vine, prin urmare, într-o piață care a început deja să electrifice masiv fără stimulente. Programul va accelera tendința, mai ales la segmentul de preț mediu unde tichetul de 18.500 lei pentru un electric reprezintă o reducere semnificativă.

2026 e tranziție. 2027 poate fi altceva

Ministerul Mediului a confirmat explicit că va relua în 2027 discuțiile tehnice cu Comisia Europeană pentru criteriul de origine geografică. Dacă procedura europeană se finalizează, ediția din 2027 ar putea exclude din nou Dacia Spring (dacă noua generație europeană nu e disponibilă la timp), BYD și alte modele cu producție în afara continentului.

Până atunci, Rabla 2026 oferă un an de grație. Pentru cumpărătorii care au în plan un electric accesibil — Spring, BYD Seagull, Tesla Model 3 — lansarea programului în iulie ar putea fi momentul optim: tichete disponibile, restricțiile geografice absente, piața în creștere. Fereastra e deschisă. Cât rămâne deschisă depinde de cât de repede se consumă bugetul de 300 de milioane.