Interzicerea totală a mașinilor noi pe benzină și motorină din 2035 pare tot mai aproape de a fi abandonată. Pe 22 octombrie, comisiile pentru industrie și pentru transport din Parlamentul European au votat pentru un compromis care cere producătorilor o reducere a emisiilor de CO₂ de 95% în 2035, nu de 100%, cum prevede legea actuală. Iar dacă folosesc oțel „verde” produs în Europa, ținta poate coborî până la 87,5%.
Nu e încă lege. Urmează mai mulți pași, iar textul final se poate schimba. Direcția e însă clară: după 2035 s-ar putea vinde în continuare mașini noi hibride sau cu motor termic, chiar dacă în număr mic.
Ce prevede legea acum și ce s-a propus
| Varianta | Reducerea emisiilor în 2035 (față de 2021) | Ce se întâmplă cu restul |
|---|---|---|
| Legea actuală (2023) | 100% | nu rămâne nimic de compensat: practic se pot vinde doar mașini noi cu zero emisii |
| Comisia Europeană (decembrie 2025) | 90% | cei 10% rămași trebuie compensați integral, prin oțel produs în UE cu emisii mici (până la 7 puncte) și combustibili curați, biocombustibili sau e-combustibili (până la 3 puncte) |
| Germania și Franța (16 octombrie 2026) | 90% | fără compensare |
| Compromisul din Parlament (20 octombrie 2026) | 95%, minimum 87,5% | până la 7,5 puncte pot fi acoperite prin oțel verde produs în Europa |
Legea actuală a fost adoptată definitiv de statele membre în martie 2023. Atunci, România s-a abținut, la fel ca Italia și Bulgaria, iar Polonia a votat împotrivă. În decembrie 2025, Comisia a propus o țintă de 90%, ca răspuns la avertismentele industriei auto. Pe 16 octombrie, cancelarul german Friedrich Merz și președintele francez Emmanuel Macron au cerut tot 90%, dar fără obligația de a compensa restul. E deocamdată un document preliminar.
Cum s-a votat
Compromisul a fost negociat de cele mai mari trei grupuri politice: popularii (PPE), socialiștii (S&D) și liberalii (Renew Europe). Pe 22 octombrie:
| Comisia | Pentru | Împotrivă | Abțineri |
|---|---|---|---|
| Industrie, cercetare și energie (ITRE) | 49 | 27 | 5 |
| Transport și turism (TRAN) | 27 | 18 | 1 |
Împotrivă au votat atât grupurile care voiau o relaxare și mai mare (conservatorii ECR, Patrioții pentru Europa și Europa Națiunilor Suverane), cât și cele care voiau ținta de 100% (Verzii și Stânga).
Ce urmează
- Începutul lui noiembrie: votează comisia pentru mediu, care conduce dosarul.
- Decembrie (probabil): votul în plenul Parlamentului, cu majoritate simplă. Așa se stabilește poziția Parlamentului.
- Consiliul UE, adică guvernele, își stabilește propria poziție, cu majoritate calificată: cel puțin 15 state care reprezintă cel puțin 65% din populația UE.
- Negocierile dintre Parlament și Consiliu, din care iese textul final.
Potrivit electrive, Germania și alte șase state cu o pondere mică a mașinilor electrice în vânzări au cerut ținte mai relaxate, iar Franța și-ar fi schimbat poziția, în schimbul sprijinului german pentru regulile de tip „cumpără european”.
Ce altceva conține pachetul
Propunerea Comisiei din decembrie 2025, aflată acum în dezbatere, mai prevede:
- Ținta din 2030 calculată pe trei ani, 2030–2032, în loc de un prag anual. Un producător care depășește limita în 2030 n-ar plăti imediat amenzi, dacă recuperează în anii următori.
- Bonus pentru mașinile electrice mici: cele mai scurte de 4,20 m ar conta mai mult în calcul. De exemplu, un VW ID. Polo ar conta ca 1,3 mașini.
- Ținte mai mici pentru autoutilitare: în 2030, reducere de 40% în loc de 50%.
- Cote de mașini electrice pentru flotele de firmă, stabilite pe fiecare stat, din 2030.
- 1,5 miliarde € pentru fabricarea de baterii în UE, inclusiv împrumuturi fără dobândă pentru producătorii de celule.
Ce înseamnă pentru tine
- Acum nu se schimbă nimic. Regulile privesc doar mașinile noi înmatriculate din 2035. Mașinile pe benzină și motorină cumpărate înainte pot fi conduse și după 2035, indiferent de varianta finală.
- După 2035, mașinile noi cu motor termic ar putea rămâne pe piață, dar puține. O reducere de 87,5–95% a emisiilor medii înseamnă că marea majoritate a mașinilor vândute de un producător trebuie să fie tot electrice.
- Producătorii își fac deja planurile. Unele mărci nu așteaptă decizia: Subaru, de exemplu, va vinde doar mașini electrice din 2028 în Europa.
Pentru cine se gândește la o mașină electrică, infrastructura crește: România a trecut recent de 10.000 de puncte publice de încărcare.
Surse: electrive.com (compromisul din 20 octombrie, citând Der Spiegel; rezultatul voturilor din 22 octombrie; poziția germano-franceză din 16 octombrie; măsurile din pachetul Comisiei), AM Online (ținta de 87,5% și calendarul), Evenimentul Zilei și Mediafax (votul din Consiliu din martie 2023 și abținerea României).
Fii primul care comentează acest articol!