O zi grea pentru Tesla, pe două fronturi diferite: acțiunile companiei s-au prăbușit cu 14,5%, ștergând peste 140 de miliarde de dolari din valoarea de piață — cea mai abruptă scădere zilnică din 2018 încoace — la o zi după publicarea rezultatelor financiare pentru trimestrul al doilea din 2026. În paralel, Franța a anunțat oficial că respinge, deocamdată, aprobarea sistemului Full Self-Driving (Supervised) pe teritoriul său.
Prăbușirea bursieră — de ce nu au contat cifrele bune
| Indicator | Cifră |
|---|---|
| Scădere acțiuni | -14,5% într-o singură zi |
| Valoare de piață ștearsă | peste 140 de miliarde de dolari |
| Profit pe acțiune ajustat | $0,33 (vs. $0,51 estimat) |
| Cheltuieli de capital | +142%, până la 5,79 miliarde de dolari |
| Flux de numerar liber | negativ, -1,09 miliarde de dolari |
Deși Tesla a raportat, cu doar o zi înainte, cel mai bun trimestru al doilea din istorie la livrări și venituri, investitorii au reacționat dur la combinația dintre profitul ratat și explozia cheltuielilor de capital, direcționate în mare parte spre investiții în AI și robotică. Cheltuielile de capital au crescut cu 142%, până la 5,79 miliarde de dolari, exact motorul care a împins fluxul de numerar liber în teritoriu negativ. Pentru investitori, semnalul a fost clar: promisiunile pe termen lung ale lui Elon Musk despre AI și autonomie nu mai sunt suficiente ca să compenseze o marjă operațională care s-a redus la doar 1,4%, de la 4,1% cu un an înainte.
Franța respinge FSD — argumentele ministrului Transporturilor
Separat de reacția bursieră, ministrul francez al Transporturilor, Philippe Tabarot, a anunțat oficial că Franța nu aprobă, în forma sa actuală, sistemul Full Self-Driving (Supervised) al Tesla. „Compromisurile de siguranță nu sunt încă suficiente pentru a-l autoriza așa cum se prezintă acum”, a declarat Tabarot, subliniind că FSD nu este un sistem de conducere cu adevărat autonomă, iar responsabilitatea rămâne integral a șoferului.
| Problemă semnalată | Detaliu |
|---|---|
| Viteză excesivă | FSD poate depăși limita de viteză cu până la 50%, pentru a se alinia traficului din jur, fără intervenția șoferului — ex. 70 km/h într-o zonă de 50 km/h |
| Atenția șoferului | Garanții insuficiente în manevre urbane complexe: schimbări de bandă, intersecții, sensuri giratorii |
Tabarot a precizat că discuțiile tehnice cu Tesla, Olanda și alți parteneri europeni continuă, cu întâlniri suplimentare planificate pentru toamnă — decizia de azi nu e neapărat definitivă, ci mai degrabă „nu încă”, în așteptarea unui aviz unitar la nivelul UE.
Pe scurt: un rapel pentru mașini „prea canadiene”
Într-o notă mai puțin dramatică, dar ilustrativă pentru rigoarea reglementărilor auto, Tesla a anunțat și răscumpărarea a 15 vehicule (12 Model 3 și 3 Model Y) importate incorect din Canada în SUA, fără să respecte integral standardele federale americane de siguranță — printre altele, lipsa unui airbag de genunchi pentru șofer, obligatoriu în SUA. Mașinile, fabricate la Shanghai și Berlin pentru piața canadiană, au fost aduse ulterior în SUA de proprietari, pe cont propriu, în afara procesului standard Tesla.
Ce înseamnă toate astea
Cele două povești din aceeași zi arată o Tesla prinsă între două fronturi de presiune diferite: piața financiară, care nu mai acceptă marje tot mai subțiri în schimbul unor promisiuni AI pe termen lung, și reglementatorii europeni, care rămân sceptici față de maturitatea reală a sistemelor de conducere autonomă ale companiei. Refuzul francez nu blochează definitiv FSD în Europa, dar arată că argumentul „încă e testat” nu mai convinge singur reglementatorii — exact în momentul în care investitorii cer, la rândul lor, rezultate concrete, nu doar viziune pe termen lung.
Fii primul care comentează acest articol!