Waymo, compania de taxiuri fără șofer a grupului Alphabet, a anunțat pe 30 octombrie că următorul său robotaxi va fi un Toyota bZ4X, SUV-ul electric pe care Toyota îl vinde și în Europa. Mașina nu va fi transformată ulterior, ca până acum: Toyota va monta sistemul de conducere autonomă Waymo direct pe linia de producție, la uzina Takaoka din Japonia. Testele încep în Japonia în 2027, iar Marea Britanie și alte piețe Waymo urmează în anii următori, fără date anunțate.
E primul rezultat concret al parteneriatului dintre cele două companii, anunțat în aprilie 2025 ca un acord preliminar, fără calendar și fără un model ales.
Ce s-a anunțat
| Detaliu | Ce știm |
|---|---|
| Mașina | o versiune specială a Toyota bZ4X, SUV electric de clasă compactă |
| Unde se fabrică | uzina Toyota din Takaoka, prefectura Aichi; senzorii și calculatoarele Waymo se montează în același flux cu versiunea obișnuită |
| Pentru pasageri | mai mult spațiu pentru picioare în spate, uși care se deschid automat, hayon electric, iluminare ambientală |
| Calendar | teste și validare în Japonia din 2027; Marea Britanie și alte piețe „în anii următori” |
| Ce nu s-a spus | ce senzori folosește, câte mașini se vor produce, cât costă și când vor urca primii pasageri plătitori |
Împărțirea rolurilor e clară: Toyota se ocupă de fabricare și de integrarea sistemelor, Waymo aduce tehnologia de conducere autonomă. Separat, cele două companii continuă să lucreze la funcții de conducere autonomă pentru mașinile Toyota cumpărate de clienți obișnuiți și la proiecte de siguranță împreună cu Woven by Toyota, divizia de software a grupului.
„Angajamentul Toyota pentru zero accidente rutiere rezonează profund cu noi.” — Dmitri Dolgov, co-director general Waymo
De ce contează montajul din fabrică
Majoritatea mașinilor Waymo de azi sunt Jaguar I-Pace, SUV-uri electrice pe care Jaguar nu le mai produce. Waymo le-a cumpărat ca mașini obișnuite și le-a echipat apoi cu senzori, camere și calculatoare. Procesul e lent și scump, iar odată cu oprirea producției I-Pace, compania avea nevoie de alte modele.
Waymo a ales deja două: o dubă construită de Zeekr, numită Ojai, și Hyundai Ioniq 5. Potrivit relatărilor din presă, Hyundai ar discuta furnizarea a până la 50.000 de Ioniq 5 pentru robotaxiuri până în 2028. Toyota devine al treilea constructor, cu un avantaj important: un robotaxi fabricat ca atare, de unul dintre cei mai mari producători auto din lume, poate fi produs în număr mare, mai ieftin și cu o calitate mai constantă.
Japonia, prima piață
Waymo testează deja în Tokio, împreună cu firma de taxiuri Nihon Kotsu și aplicația GO, și vrea să ofere acolo curse complet fără șofer din 2027, cu aproximativ 100 de mașini, dacă primește aprobările necesare. Potrivit Motor1, acest serviciu va folosi la început actualele Jaguar I-Pace. Versiunea bZ4X intră în 2027 doar în etapa de teste și validare.
Toyota nu e la primul proiect de acest fel: în China, compania produce în serie din acest an robotaxiuri bazate pe bZ4X împreună cu Pony.ai.
Unde e Waymo acum
Waymo efectuează peste 500.000 de curse plătite pe săptămână în 15 zone metropolitane din SUA și a ales Toronto ca primul oraș din Canada, cu primii pasageri în 2028. Am urmărit extinderea companiei în articolul despre noile orașe Waymo, iar concurența directă din partea Tesla în prezentarea Cybercab, robotaxiul fără volan și fără pedale.
Strategiile celor doi rivali diferă: Tesla construiește singură atât mașina, cât și software-ul, în timp ce Waymo dezvoltă doar sistemul de conducere și lasă fabricarea în seama constructorilor auto.
Ce înseamnă pentru Europa și România
Pe termen scurt, nimic concret: Waymo nu a anunțat date pentru Europa continentală, iar Marea Britanie e trecută doar ca piață „pentru anii următori”. Pe termen lung, alegerea unui model fabricat în Japonia și vândut deja pe mai multe continente arată că Waymo se pregătește să iasă din America de Nord.
Pentru cei care se uită la bZ4X ca la o mașină personală, anunțul nu schimbă nimic: versiunea pentru Waymo e un model separat, cu echipamente proprii. Arată însă că Toyota vrea să fie și furnizor de mașini pentru serviciile de transport fără șofer, nu doar vânzător de mașini pentru clienți obișnuiți.
Surse: Electrek (30 octombrie: anunțul, uzina Takaoka, modificările pentru pasageri, calendarul, flota Waymo, Hyundai, Pony.ai, cifrele Waymo, declarația lui Dmitri Dolgov), Motor1 (30 octombrie: montajul din fabrică, calendarul pentru Japonia și Marea Britanie, serviciul din Tokio cu flota actuală). Fotografiile prezintă versiunea de serie a modelului bZ4X, nu robotaxiul.
Fii primul care comentează acest articol!