Xiaomi SkyNomad N90: primul EREV al companiei e un SUV de 5,3 metri cu scaune rotative, autonomie de 1.500 km și cort integrat

Xiaomi și-a oficializat un nou sub-brand auto, SkyNomad, iar primul model — N90 — e departe de o simplă mașină electrică de oraș: un SUV masiv de peste 5,2 metri, cu scaune care se rotesc la 180 de grade, cort integrat pe plafon și autonomie combinată de peste 1.500 km. E și primul vehicul din gama Xiaomi Auto construit pe arhitectură EREV (extended-range electric vehicle), o schimbare tehnică semnificativă față de SU7 și YU7, ambele 100% electrice. Rezervările s-au deschis pe 9 iulie, iar lansarea oficială e așteptată spre finalul trimestrului trei din 2026.

Ce este un EREV și de ce contează pentru Xiaomi

Un EREV nu e un hibrid obișnuit: roțile sunt mișcate exclusiv de motoare electrice, iar un motor pe benzină de capacitate mică funcționează doar ca generator, reîncărcând bateria atunci când e nevoie — fără nicio legătură mecanică directă la roți. Pentru N90, generatorul e un 1,5 litri turbo, 4 cilindri, într-o configurație „serie" care elimină anxietatea legată de autonomie fără să renunțe la avantajele de conducere ale unui motor electric. E prima dată când Xiaomi Auto folosește această arhitectură într-un model de serie — până acum, compania a mizat exclusiv pe vehicule 100% electrice.

Dimensiuni și configurație

Varianta de top, N90 Max, măsoară 5.285 mm lungime, 1.998 mm lățime și 1.825 mm înălțime, cu un ampatament de 3.080 mm — cifre de SUV cu adevărat mare, comparabile cu rivalii direcți din segment. Modelul vine în variante cu 5 și 7 locuri, cea din urmă în configurație 2+2+3. Caroseria are un design pătrățos, robust, cu LiDAR montat pe plafon și praguri electrice retractabile — semnale clare că Xiaomi vizează atât imaginea de „vehicul de aventură", cât și compatibilitatea cu sisteme avansate de asistență la condus.

Autonomie și motorizare

Sistemul dual-motor livrează 210 kW pe puntea principală și 100 kW suplimentari, alimentate de o baterie CALB litiu-ion de 70-80 kWh. Doar pe curent, N90 anunță o autonomie de 400-500 km (standard CLTC), iar combinat cu generatorul pe benzină ajunge la o autonomie totală de peste 1.500 km — suficient pentru un drum lung fără nicio oprire la alimentare sau încărcare. Masa proprie e de 2.800 kg, o cifră care reflectă atât bateria mare, cât și structura robustă a caroseriei.

Interiorul — „o cameră de zi pe roți"

Aici SkyNomad N90 se diferențiază cel mai mult de restul segmentului. Scaunele din față se pot roti la 180 de grade, orientându-se spre rândul doi și transformând cabina într-un soi de living — funcție disponibilă, evident, doar când mașina e parcată. Cotiera centrală glisează pe șine și se poate transforma într-o insulă sau „tejghea de bar". Rândul doi primește scaune „zero-gravity" cu suport pentru picioare, iar cabina include frigider, difuzoare montate în plafon și o trapă panoramică divizată în două secțiuni.

Ediția Camping — cu cort inclus

Pentru piața chineză a turismului outdoor, în plină expansiune, Xiaomi a pregătit o versiune dedicată: N90 Max Camping Edition, cu plafon retractabil, o platformă de dormit montată pe acoperiș, dulapuri laterale și o interfață pentru cort lateral. Opțional, mașina poate avea și un proiector integrat plus o măsuță detașabilă — practic, un pachet complet pentru camping fără echipament suplimentar.

Preț și poziționare pe piață

Sursele din presa chineză indică un preț de pornire de aproximativ 200.000 de yuani (~29.400 dolari) — sub pragul de 250.000 de yuani la care se vând principalii rivali din segmentul EREV, Li Auto L9 și Aito M9 (susținut de Huawei). Practic, Xiaomi intră direct pe terenul celor doi lideri chinezi ai segmentului de SUV-uri EREV de familie, cu un preț de start mai agresiv.

Contextul: strategia auto Xiaomi pentru 2026

SkyNomad N90 nu apare izolat. Xiaomi Auto țintește 550.000 de livrări în 2026, cu 34% mai mult decât cele aproximativ 410.000 din 2025, susținute de patru modele noi — două SUV-uri EREV, un facelift pentru SU7 și o variantă orientată spre segmentul business a aceluiași model. SU7-ul reînnoit a strâns deja peste 80.000 de comenzi ferme, iar YU7 GT, lansat în mai la 389.900 de yuani cu 990 CP, a trecut de 232.000 de unități livrate în doar 10 luni de la debut. Pentru a susține acest ritm, Xiaomi pregătește o a treia fază a fabricii din Beijing plus o unitate nouă la Wuhan, cu o capacitate anuală țintă de peste un milion de vehicule.

Nu totul e însă profit: potrivit unor estimări din presa chineză, Xiaomi a pierdut în jur de 5.600 de dolari pentru fiecare mașină vândută în primul trimestru din 2026 — semn că, deocamdată, compania cumpără cotă de piață cu prețuri agresive, mizând pe scară și pe ecosistemul propriu de produse pentru profitabilitate pe termen lung.

Concluzie

SkyNomad N90 e o mișcare calculată: Xiaomi nu încearcă să reinventeze roata, ci să copieze rețeta care a făcut din Li Auto liderul segmentului EREV chinezesc — SUV mare, familie numeroasă, autonomie fără compromis — și s-o vândă mai ieftin, cu ecosistemul de brand Xiaomi ca argument suplimentar. Dacă execuția se ridică la nivelul specificațiilor pe hârtie, N90 ar putea deveni al treilea pilon important al gamei auto Xiaomi, alături de SU7 și YU7.